Spring naar bijdragen

Monique 963 Doc over los slaan 09 02 1986


martinja

Aanbevolen berichten

22 uur geleden zei Leendert Vingerling:

 

Klopt René.

 

 

.  De foto met de gedraaide ketting stamt uit oktober 1985 en leverde  een paar maanden later de  bewuste kettingbreuk(waar deze posting over gaat )op. We konden de draai er niet uitkrijgen .

 

Salut

Leendert

 

Lijkt me toch niet zo moeilijk. Ketting (boven) losmaken, draai er uithalen en ketting weer vastmaken...

Citaat

 

IMG_0018.jpg

IMG_0019.jpg

ketting Ross Revenge augustus 1983.jpg

ketting Ross Revenge augustus 1983 1.jpg

ketting gedraaid Ross Revenge .jpg

 

bewerkt door thijs5326
Link naar opmerking
Deel via andere websites

4 uur geleden zei Leendert Vingerling:

 

Op het moment dat de ketting verticaal boven het anker hangt kun je het anker makkelijk uit de bodem trekken.  

Salut

Leendert

 

Komt een schip dan tijdens een zware storm met hoge golven ook recht boven het anker te liggen?

Begrijp ik het dan goed, dat een schip niet alleen omhoog of omlaag gaat op de golven, maar ook richting het anker getrokken word, en daardoor het anker los raakt?

 

Gebeurde het dan ook dat het anker zichzelf weer in groef, na de storm een stukje verder op?

Oftewel lagen de schepen wel altijd op exact dezelfde plaats?

 

 

Link naar opmerking
Deel via andere websites

Vooropgesteld dat ik geen enkele nautische ervaring heb, lijkt het me dat een schip tijdens behoorlijke stroming en storm juist van het anker weggeduwd wordt en dat daardoor de ketting strakker komt te staan en dat dien ten gevolge het anker zich steviger ingraaft tot het moment dat de trekkracht zo groot wordt dat het anker gaat krabben.

 

Dan wordt ook het gewicht van de op de bodem liggende ketting meegezeuld. Al met al is er nog een flinke weerstand waardoor het schip niet zo heel snel van zijn vaste ankerplaats zal wegdrijven. Er is dan ook nog steeds de kans dat het anker weer in de bodem hapt en dat het afdrijven wordt gestopt. Het schip ligt dan inmiddels niet meer op zijn vaste positie.

 

Anders wordt het als een deel van de ketting bovenmatig wordt belast, b.v. door een draaiing. Een schakel wordt dan als het ware kapot gewrongen. Om de krachten op de ketting enigszins op te vangen, had de Norderney een zogenaamde rekker. Een heel dikke tros tussen de ketting en een vast punt verder op het schip. De Mebo 2 had een systeem met bufferveren. Ik meen uit een oude buffer van de spoorwegen. Hoe was dat trouwens bij de Ross Revenge?

 

We weten inmiddels dat dit bij deze beide schepen niet afdoende heeft geholpen en dat ze net als veel andere zendschepen van hun anker zijn geslagen.

 

Ook het continu rond het ankerpunt draaien van de schepen  op de stroming maakte het erg lastig om te voorkomen dat ze ooit van hun anker gingen. Het lijkt me dus een hele wetenschap om zo'n schip op zijn plaats te houden.

 

Grtz,

Leen1956

 

 

 

Link naar opmerking
Deel via andere websites

21 uur geleden zei Leen1956:

Om de krachten op de ketting enigszins op te vangen, had de Norderney een zogenaamde rekker. Een heel dikke tros tussen de ketting en een vast punt verder op het schip. De Mebo 2 had een systeem met bufferveren. Ik meen uit een oude buffer van de spoorwegen. Hoe was dat trouwens bij de Ross Revenge?

 

Leen,  je uitleg is perfect. Ik hoef daar niets aan toe te voegen. Knap, voor iemand zonder nautische ervaring.

 

Op de Ross Revenge waren geen rekkers of trekveren. De ketting was op meerdere plekken geborgd op de voorplecht. Later is nog geprobeerd om met een autoband de spanning wat te verminderen.(zie foto)

 

De speciaal geleverde ketting  ten tijde van de uitrusting in Bilbao in 1983 in Spanje was erg zwaar en lang. Gewicht en lengte hebben voorkomen dat het anker maar zelden uit de bodem werd getrokken.

 

Als het zwaar weer was en het er om spande werd de scheepsmotor aangezet om te voorkomen dat er teveel trekkracht op het anker zou komen te staan. Dit kwam echter zelden voor, omdat dan het hele schip  trilde en uitzendingen bijna onmogelijk waren.

 

Salut

Leendert

 

 

schakels ankerketting Ross Revenge.jpg

Link naar opmerking
Deel via andere websites

Het gewicht van de ketting wat op de grond ligt, dat is dus de truc om een schip op zijn plek te houden?

Ik zie de beroemde foto van de norderney voor me, met een omhoog komende boeg en strakke ketting.

Ook filmpjes van de Ross zie je een strakke ketting de zee in gaan.

Ik als leek zou dan denken, dit zit strak aan een anker vast en niet aan een ketting welke op de grond ligt.

Dan zou de hoek toch anders zijn? (Of spreekt hier mijn leek zijn een rol?)

 

Theo

Mooi topic is dit!

Link naar opmerking
Deel via andere websites

Even 'Googlen':

 

Please login or register to see this link.

 

Ik heb in mijn archief een dia zitten van mijn voet op één schakel aan boord van de Ross.

De ketting zelf liep (schijnbaar) recht naar beneden.

Als je bedenkt wat het gewicht is van één schakel en de wetenschap dat je met één vinger een schip van de kade kunt duwen dan is dat inderdaad interessante materie.

Mijn vader zou, als hij nog geleefd had, zonder meer een pasklaar antwoord gegeven hebben op onze vragen want hij was zijn leven lang werkzaam als tekenaar in de scheepsbouw.

Link naar opmerking
Deel via andere websites

1 uur geleden zei radio tpot:

Het gewicht van de ketting wat op de grond ligt, dat is dus de truc om een schip op zijn plek te houden?

Ik zie de beroemde foto van de norderney voor me, met een omhoog komende boeg en strakke ketting.

Ook filmpjes van de Ross zie je een strakke ketting de zee in gaan.

Ik als leek zou dan denken, dit zit strak aan een anker vast en niet aan een ketting welke op de grond ligt.

Dan zou de hoek toch anders zijn? (Of spreekt hier mijn leek zijn een rol?)

 

Theo

Mooi topic is dit!

Met een rustig zeetje met wat stroming lijkt het me best wel mogelijk dat een deel van de ketting gedurende een korte periode op de grond ligt, maar dat houdt hem niet op zijn plek lijkt mij.

Wat nog niet ter sprake kwam is een te korte ketting, zie ook het plaatje van Leendert. 

Bij een te korte lengte heb je kans op "krabben" van het anker. Dus komen we  op het volgende dat een ankerketting ook een bepaalde minimale lengte moet hebben voor de plek waar ze verankerd wordt.

Eerder was al de discussie over waarom bij schepen geen beton werd gebruikt. Een voorbeeld is dus de Magdalena die uiteindelijk niet voor anker ging maar voor motorblok en daarmee was haar lot spijtig genoeg bezegeld. 

Een boei is uiteindelijk een mindere belasting, draait ook niet vanwege zijn ronde vorm, maar er zijn tijdens stormen ook wel boeien weggeslagen, of dreven ondanks hun verankering af. 

 

Rob V.

8 minuten geleden zei Harm ten Brink:

Even 'Googlen':

 

Please login or register to see this link.

 

Ik heb in mijn archief een dia zitten van mijn voet op één schakel aan boord van de Ross.

De ketting zelf liep (schijnbaar) recht naar beneden.

Als je bedenkt wat het gewicht is van één schakel en de wetenschap dat je met één vinger een schip van de kade kunt duwen dan is dat inderdaad interessante materie.

Mijn vader zou, als hij nog geleefd had, zonder meer een pasklaar antwoord gegeven hebben op onze vragen want hij was zijn leven lang werkzaam als tekenaar in de scheepsbouw.

Ik ben niet je vader Harm, maar de kade is natuurlijk wat ander dan de open zee. 

 

 

Rob V.

Link naar opmerking
Deel via andere websites

6 uur geleden zei Rob Veld:

 

Ik ben niet je vader Harm, maar de kade is natuurlijk wat ander dan de open zee. 

 

 

Rob V.

 

De tekenaars aan wal moeten wel degelijk verstand van de materie hebben.

Ze zijn immers een schakel in het ontwerpproces.

En als Harm aangeeft dat zijn vader daar verstand van had, wie zijn wij dan

om daarover te oordelen?

 

Niels

 

bewerkt door Niels Zack
Link naar opmerking
Deel via andere websites

De strekking van mijn opmerking (in alle eenvoud) is dat de open zee een onnoemelijk kracht kan ontwikkelen. Dat is aan de kade niet het geval. Het verschil tussen de vinger en een dikke ankerketting. Dus Niels, het is geen oordeel, maar een constatering, met daarachter uiteraard jouw verhaal dat een ankerketting berekend moet worden en dat ik uiteraard respect heb voor diegene die het berekenen.

 

Rob V.

Link naar opmerking
Deel via andere websites

Doe mee aan het gesprek

Je kunt nu een bericht plaatsen en later registreren. Indien je al een account hebt, kun je je nu aanmelden om het bericht met je account te plaatsen.

Gast
Antwoord op deze discussie...

×   Plakken als rijke tekst.   Opmaak herstellen

  Er zijn maximaal 75 emoji toegestaan.

×   Je link is automatisch geïntegreerd.   In plaats daarvan als link tonen

×   Je voorgaande bijdrage is hersteld.   Tekstverwerker leegmaken

×   Je kunt afbeeldingen niet direct plakken. Upload of voeg afbeeldingen in vanaf URL.

Laden...


×
×
  • Nieuwe aanmaken...

Belangrijke informatie

Door gebruik te maken van deze website ga je akkoord met Gebruiksvoorwaarden, Privacybeleid en Richtlijnen.